近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022年市场规模有望达到30万辆。可以预见，电动物流车在政府采购领域所占的比重将越来越高。
燃油物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。数据表明，占汽车比重不足10%的燃油物流车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一，要求三年内明显见成效。
物流车辆的"三高"特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。物流车辆电动化已经是大势所趋，上海、深圳等多个城市都计划在未来几年实现新增物流车全面电动化。
电动物流车发展正当时
显然，在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向。而在此之前，能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车。
目前我国电动物流车产销已突破26万辆，城市物流车电动化的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运计划2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。
网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的"最后一公里"，将会是电动物流车的一个巨大的市场。
与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如2018年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018年6月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
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